混凝土雙T板體系的建筑物有自身的特點，在試點工程當中，對于平面布置，建筑造型，平面布置，門窗處理以及細節(jié)構造等方面進行探討以及嘗試。

1、定位軸線：在機加工車間設計中，其橫向軸線按板寬2.4米設置，汽修車間因采用1.5米寬的屋面板，以其肋中間線作為定位軸線，這樣處理便于基礎放線和構件定位安裝?？v向定位軸線采取與墻板內(nèi)表面相重合，使15米凈距恰好是3米寬山墻板的倍數(shù)。同時，亦滿足了汽修車間吊車跨距14.5米的要求。但是對用混凝土雙T板體系的新型廠房，若跨度較大，且是多跨，又有較大噸位的橋式吊車或梁式吊車時，構件與定位軸線間的關系應如何處理，尚有待進一步研究。

2、吊車設置：機加工車間跨度15米，建筑面積1000平，屋面板兩端肋底標高7.2米和7.8米，整個車間由66塊墻板和26塊屋面板組成。汽修車間由15米主跨和、7.5米付跨組成，建筑面積1500平。主跨內(nèi)設3噸梁式吊車，吊車軌道直接架設在雙T墻板板面伸出的牛腿上，軌頂標高7.2米，主、付跨屋面板肋底標高分別為8.3米和5.0米。

3、檐口處理：在檐口處理上分無組織排水和有組織排水兩種。

4、屋面防水、保溫屋面防水采用5毫米厚的乳化瀝青抹面，為解決保溫隔熱問題，在汽修車間低跨采用加氣混凝土夾心墻板。

在進行排架分析的時候，車間的橫向經(jīng)由兩塊堅立的墻板和一塊或者是涼快屋面板組成一個單元，按照日常鉸接排架計算，在車間的縱向，根據(jù)混凝土雙T板之間的連接方式，可以視作整體工作剪力墻或者是一群獨立工作的墻體來抵抗向水平力。根據(jù)上述原則分析結果，縱橫向組合力并不會控制墻板的設計，墻板是按照模，運輸，吊裝要求設計的。